10月15日，第1000列中欧班列开行前，重庆机务段执行本次班列驾驶任务的司机王铭杰在驾驶室内进行开行前的操作。当日11时45分，载着笔记本电脑等51个集装箱货物的中欧班列，缓缓驶出重庆团结村站，驶向1.1万公里之外的德国杜伊斯堡。这是第1000列往来中国和欧洲之间的国际货运列车。新华社记者刘潺摄

　　内陆开放：从“腹地”变“前沿”

　　重庆中欧班列的开行，源于跨国公司笔记本电脑运送到欧洲的运输需求。作为全球最大的笔记本电脑生产基地，全世界每生产３台笔记本电脑，重庆就占了１台?；萜?、华硕、宏碁等全球巨头，都将大量订单放在重庆。

　　重庆中欧班列的开行，让更多企业看到了一个高效的全球化样板。

　　“随着经济全球化和区域经济一体化进程加快，跨国公司向内地的产业转移加快，由过去单一制造业转移逐步扩展到整个产业链的转移?！敝厍焓锌诎栋旄敝魅瓮跫霉馑?，近年来，重庆一方面通过产业升级，让‘重庆制造’在国际市场展现竞争力；一方面打通国际铁路大通道，走出内陆，成为开放前沿。

　　重庆市社科院副院长王胜分析认为，近年来重庆经济增速名列前茅，很大程度上是因为汽车和电子信息产业的大发展。上半年重庆汽车和电子信息产业的产值增速分别为１９％和１２．２％，利润增速达到３０．４％和４３．５％。

　　“要诀在于这两大产业的集群优势，降低了配套成本；渝新欧班列则为零部件进口和产品出口提供了便捷通道，形成大通道促进大产业、大产业带动大发展的良好格局。产业的快速发展，又反向促进了渝新欧班列的稳定运行?！蓖跏に?。

　　同样得益于重庆中欧班列这一欧洲进口商品便捷的运送通道，去年以来重庆跨境电商快速发展，今年上半年跨境电商交易金额达２．０５亿元，在重庆注册的跨境电商企业超过１００家。借助中欧班列，像重庆一样，成都、郑州、武汉等城市正在成为内陆开放的新高地。

　　“内陆城市外向型经济发展最大的瓶颈，就是物流成本高、效率低。成都不沿江、不靠海，货运过去是‘一江春水向东流’，要把货物从成都拉到沿海港口，再从港口向全球分拨。蓉欧班列开行，为成都建设面向欧洲市场的出口生产基地提供了物流平台支撑，打破了西部地区发展外向型经济必须依赖港口的桎梏?！背啥际形锪鞣⒄拱旃抑魅纬轮傥怠?/p>

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责任编辑： 白羽