■ 案例 3

　　美客机雷达不给力无法侦测微爆流

　　时间：1985年8月2日

　　地点：美国沃斯堡国际机场

　　机型：洛歇L-1011型三星式客机（美国达美航空191航班）

　　遇难人数：137人

　　事故原因：当时雷达技术落后，未能侦测到致命微爆流

　　翻阅航空空难历史，发现因为极端天气造成空难的案例，在最近20年属于少数。这意味着随着科技进步，飞行员可通过各种设备、仪器，提前做出防范，规避飞行中的天气“陷阱”。

　　1985年8月2日，美国达美航空191航班，在达拉斯的沃斯堡国际机场上空飞行，准备进场?；∧潜?，大雨倾盆，不过这架洛歇L-1011型三星式客机并未接到任何天气警报。这意味着，他们可按照既定程序，准备降落。然而，在下方跑道，最可怕的暴风雨正等待着他们。

　　“那是很小的暴风雨，跟大暴风雨、暴风雪、飓风比起来，如同大海中的一根针那么微小?！逼笱Ъ以己病ぢ罂ㄎ樯芩?，这根“针”就是致命的微爆流。这是一种局部性的下沉气流，气流到达地面后会产生巨大的破坏力。当客机碰上微爆流，就会遭受下冲气流和尾风袭击的致命组合。

　　麦卡锡指出，微爆流规模最大时，也不到两英里（1英里约合1.609公里）宽，持续时间最长也不过15分钟。所以，无论是从空间还是时间上来讲，客机遭遇微爆流的几率都很低。不过，1985年的机上雷达是用来侦测雷雨的，根本无法侦测到微爆流。

　　即将抵达跑道的美国达美航空191航班就遇到了这个微小而致命的微爆流。

　　资料表明，尽管飞行员尽力挽回局势，但于事无补?？突布渥采匣〉闹颓?，机身断裂，后半机身被甩出去。在客机尾部的27名乘客死里逃生，然而仍有137人遇难，其中有一人属于地面人员。

　　长期跟踪报道空难的资深记者杰瑞米·钱德勒曾指出，如果说有哪次空难因为我们从中学到教训而让之后的飞行变得更加安全，那首推达美航空191号航班。

　　此次空难之后，美国联邦航空总署开始研发微爆流侦测系统，从而避免类似惨剧再次发生。专家们发现，地面上的多普勒雷达，就可以有效地侦测微爆流，同时它也能测定暴风雨内部的风向。由此，在达美航空191航班空难之后，全美机场都安装了多普勒天气雷达。

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责任编辑： 黄锐